Nicky Wightman: 交通是城市成功的关键环节。2019年技术城市指数的衡量指标新增“移动性”分项，也正因为此。您觉得技术城市与移动出行新概念的热度之间存在联系吗？

Eugenie Teasley: 一座城市的移动指数和其技术发展水平没有必然的对等关系。早在全球技术之风盛行之前，阿姆斯特丹就已经开始精心打造自行车道路网，提倡居民骑车出行。而在旧金山，技术无处不在，已渗透到衣食住行的方方面面。电动共享单车Jump最早即出现在旧金山。然而，移动性的演变不仅与基础设施有关，还与政府对创新探索及实践的态度有关，尤其是在受监管程度较高的市场。

数百万人的出行问题让城市心力交瘁。像优步这样的共享出行服务，在城市综合交通系统中扮演着怎样的角色？

我们平台的愿景是为人们提供多元出行选择，与有轨电车、地铁、公交等其他交通模式无缝衔接。我们与丹佛交通局联合推出了“优步换乘”（Uber Transit）功能，用户可在优步APP客户端查看丹佛实时公交信息，从而选择最合适的出行路线及方式。我们希望人们能放下买车的“执念”，更多使用共享交通工具。

在交通资源匮乏的地段，房地产的投资价值是否会因为共享汽车的到来而有所提升？

几年前，住在纽约外围区域的人只有两种出行方式：公交或者私家车。如今共享汽车带来了出行新选择。目前纽约的优步订单中，有一半以上的行程起点在纽约外围行政区。优步约车还是现有公交服务的补充，有很多用户用优步约车往返于外围行政区与交通枢纽之间。

一些城市的公寓项目甚至已经取消停车位。这为其他设施如健身房和电影院腾出了空间，而放弃停车位的租户可以获得积分用于抵扣优步订单费用。

要加快自动驾驶汽车时代的到来，城市规划需要做出哪些改进？

不同城市面临的挑战不尽相同。在美国，大多数城市的道路都比较整齐方正，大大降低了自动驾驶车辆的导航难度。而在欧洲和世界其他地区，城市道路多狭窄且不规则，自动驾驶的可行性不高。在路况较好的城市环境中，自动驾驶车辆上路还有一个重要前提，即制定一些允许乘客拼车的专用路线，同时确保一定的步行和骑行路线。

取消对建筑配套停车场的硬性要求，将释放路缘空间和城市空间，有助于提升道路通行的通畅度以及城市设计的可持续性。旧金山已于去年年底正式取消对未来开发项目的停车位要求。伦敦市长也表示，停车空间过多将妨碍骑行、步行和公交服务，希望能在“推进新开发项目和防止停车位过量供给之间取得适度平衡”。他计划将充电停车位的比例提高到20%。

无人机和垂直起降航空器是否会在未来移动解决方案中发挥作用？

答案是肯定的，而且我们正积极与航空行业领先企业合作，以实现这一目标。 作为优步空中交通计划Elevate的一部分，我们将联合航空企业如贝尔公司、巴西航空工业公司，还有相关监管机构、政府机构以及房地产界合作伙伴，群策群力通力合作。我们将在达拉斯和洛杉矶这两座城市进行纯电动垂直起降航空器的首轮测试，目标2023年投入使用。